Сегодня ответим на следующий вопрос:
Почему на многих больших и тяжелых автомобилях родных штатных тормозных систем не хватает?
Основные факторы:
Запас прочности «впритык»
Производитель обязан сделать так, чтобы автомобиль прошел сертификацию (ГОСТ, Euro NCAP). Для этого он должен показать определенный тормозной путь с заданной массы.
· Инженеры закладывают запас прочности ровно настолько, чтобы хватило для пустого автомобиля или автомобиля с половиной нагрузки.
· Как только вы загружаете машину «под завязку» (пассажиры, багаж, прицеп), вы превышаете расчетные параметры, на которые проектировались стандартные тормозные механизмы.
Термодинамика и малый размер дисков
Чтобы эффективно тормозить, нужно отводить тепло. Тепло отводится площадью тормозного диска.
· Производитель часто ставит диски такого диаметра, чтобы они просто влезали в штампованные диски базовой комплектации.
· Для тяжелой машины нужны диски огромного диаметра и мощные многопоршневые суппорты. Но это дорого, тяжело и требует колес не меньше 20-го диаметра в базе. Чтобы удешевить конструкцию, ставят диски на грани фола.
Высокий центр тяжести (Эффект «клевка»)
У высоких машин центр масс расположен высоко.
· При торможении вся масса машины давит на переднюю ось, стремясь перевернуть автомобиль через капот.
· Передние тормоза испытывают колоссальные перегрузки, а задние, наоборот, почти не работают из-за разгрузки оси. Электроника пытается балансировать (ABS, EBD), но физический предел сцепления передних колес с дорогой наступает быстрее, чем у легковушки.
Особенности эксплуатации (Тяжелые условия)
Владельцы высоких машин часто ездят по бездорожью, в грязи или буксируют прицепы.
· Перегрев: При буксировке тяжелого прицепа нагрузка на тормоза вырастает в разы. Штатная система, рассчитанная на торможение только своего кузова, быстро перегревается и отказывает (так называемый фейд — потеря эффективности из-за температуры).
· Грязь и вода: Тормозные механизмы забиваются грязью, что резко снижает их КПД.
Экономия производителя
Производитель считает деньги на каждом этапе.
· Ему дешевле поставить однопоршневую плавающую скобу (простой суппорт), чем мощную четырехпоршневую фиксированную конструкцию.
· Ему выгоднее поставить вязкие и дешевые колодки с низким содержанием металла, которые сотрутся за 30 тысяч км, но будут тихими, чем агрессивные керамические или металлокерамические составы, которые держат перегрев.
Как это решается?
Обращением к экспертам в данной области, коими мы и являемся. Подберем идеальное решение, которое ярко продемонстрирует насколько после может быть приятнее и надежнее чем до.
Итог: «Не хватает» — это не всегда брак. Это чаще всего встреча двух факторов: тяжелой техники и тяжелых условий эксплуатации, на которые завод давал гарантию лишь «до первого серьезного торможения».
Вот информация для связи с нами:
ВК: https://vk.com/funtunting
Телефон: 8 (937) 774-40-35
Сайт: https://funtuning.ru/
