Обслуживание тормозных систем Brembo (особенно если это многопоршневые механизмы, устанавливаемые на спортивные или заряженные версии авто) отличается от обслуживания обычных плавающих скоб. Простая замена колодок и дисков — это лишь вершина айсберга.
Регламент обслуживания (ориентировочный пробег):
· Замена тормозной жидкости: Каждые 20 000 – 30 000 км или 1 раз в год. Из-за высоких температур в спортивных системах жидкость быстрее набирает влагу и теряет свойства.
· Ревизия направляющих (если есть) / Поршней: Каждые 15 000 – 20 000 км.
· Переборка суппортов (замена пыльников, ремкомплектов): Каждые 60 000 – 80 000 км или при появлении подтеков/закисания.
· Продувка/чистка вентиляции дисков: При каждой замене колодок или сезонной смене резины.
Что конкретно нужно делать
1. Обслуживание суппорта (самое важное)
В многопоршневых Brembo поршни имеют гораздо более сложную конструкцию и меньший зазор, чем в обычных суппортах, поэтому они чувствительны к загрязнениям.
· Чистка посадочных мест под колодки: Направляющие пальцы или сами проушины суппорта, за которые цепляются колодки, необходимо очищать от нагара и ржавчины. Иначе колодка перестанет «отходить» от диска, что приведет к перегреву и вибрациям.
· Смазка антискрипных пластин: Между тыльной стороной колодки и поршнями/суппортом стоят специальные пластины. Их нужно снимать, чистить и смазывать специальной высокотемпературной медной или керамической пастой. Без этого появятся скрипы и вибрации.
· Обслуживание поршней:
· Нужно проверять, легко ли ходят поршни.
· Со временем под пыльниками скапливается грязь и влага, поршни начинают «закисать». Это приводит к неравномерному износу колодок и биению.
· Что делать: Минимум раз в 2 года нужно отодвигать пыльники, чистить поршень от грязи и смазывать специальной смазкой для резинок. Если поршень закис — только переборка с заменой уплотнительных колец.
2. Тормозная жидкость
Для Brembo (особенно если стоит пометка GT или на машине с АБС) это критично.
· Диагностика: Проверяется не только уровень, но и процент влажности специальным тестером.
· Замена: Если влаги >3%, замена обязательна немедленно, иначе при нагреве вода вскипит, педаль станет ватной, и тормоза откажут. Обычно требуется 0.5 — 1 литр на полную замену с прокачкой.
3. Тормозные шланги
· Осмотр: При каждом ТО шланги осматриваются на предмет вздутий, трещин или потертостей. На мощных машинах часто стоят армированные шланги, но и они имеют свой ресурс.
· Замена: Рекомендуется раз в 4-5 лет (или при пробеге 80-100 тыс. км) вне зависимости от внешнего вида, так как внутренний слой может разрушаться и перекрывать проход жидкости, делая тормоза «колом».
4. Продувка вентиляции дисков
У Brembo часто используются составные или вентилируемые диски с внутренними каналами.
· Забиваются грязью: Между дорожками трения забивается пыль, особенно если машина ездит по городу.
· Чистка: При смене колес желательно продувать каналы сжатым воздухом. Если каналы забьются, диск перестанет охлаждаться и его «поведет».
5. Крепеж (Болты/Шпильки)
На системах Brembo часто используются специальные болты для крепления диска к ступице или для крепления суппорта.
· Контроль момента затяжки: Болты диска могут со временем ослабевать. Если этого не делать, диск начнет «греметь» и люфтить, разрушая посадочные места.
Итоговый чек-лист для ТО Brembo (пробег ~30 000 км):
1. Снял суппорт.
2. Вынул колодки и антискрипные пластины.
3. Почистил щеткой все места контакта.
4. Нанес высокотемпературную смазку на тыльные стороны колодок и антискрипные пластины.
5. Обязательно: Смазал направляющие пальцы (специальной смазкой для направляющих) или, если суппорт жестко закреплен, аккуратно отодвинул пыльники поршней и смазал сами поршни.
6. Проверил: Легкость хода поршней (нет ли закусывания).
7. Продул: Каналы охлаждения дисков.
8. Проверил: Тормозные шланги на вздутие.
9. Заменил: Тормозную жидкость (если давно не меняли или тестер показал влажность).
10. Прокачал: Систему.
Вот информация для связи с нами:
Телеграмм: https://t.me/funtuningkazan
Телефон: 8 (937) 774-40-35
Сайт: https://funtuning.ru/
