Почему на переднюю ось устанавливаются шестипоршневые тормозные системы, а на заднюю ось четырехпоршневые тормозные системы?
Вот основные причины, почему спереди ставят более мощные тормоза (6 поршней), а сзади — менее мощные (4 поршня):
1. Тормозная сила идет вперед
Из-за переноса веса передние колеса сильнее прижимаются к дороге, а задние — разгружаются.
· Перед: Хорошее сцепление с дорогой, туда можно и нужно подавать больше тормозного момента. Шесть поршней позволяют сильнее прижать колодку к большому диску.
· Зад: Сцепление с дорогой хуже (машина как бы приподнимает зад). Если подать туда слишком много усилия, колесо моментально заблокируется, и машину занесет (юз). Четырех поршней достаточно для безопасного замедления.
2. Размер тормозных дисков
Передние тормозные диски обычно большего диаметра и толще, так как им нужно рассеивать огромное количество тепловой энергии.
· Шестипоршневой суппорт нужен, чтобы равномерно распределить давление по большой поверхности длинной и широкой колодки, которая трется о большой диск.
· Сзади диски меньше, колодки короче, поэтому четырех поршней хватает для равномерного прижатия.
3. Масса и неподрессоренные массы
Шестипоршневые суппорта (особенно от Brembo) тяжелее. Устанавливать такие же тяжелые механизмы сзади невыгодно:
· Это увеличивает неподрессоренную массу (вес деталей, не опирающихся на пружины), что ухудшает плавность хода и работу подвески на неровностях.
· Это излишне увеличивает стоимость автомобиля без ощутимого прироста в эффективности торможения.
4. Функция стояночного тормоза (ручника)
На заднюю ось часто интегрируется механизм стояночного тормоза (либо в виде барабанных колодок внутри диска, либо электро-механического привода). Четырехпоршневая конструкция это позволяет, в то время как массивный шестипоршневой суппорт спереди для этих целей не используется.
Краткий итог:
Природа хочет, чтобы при торможении задняя ось поменьше вмешивалась в процесс (чтобы машину не развернуло). Шестипоршневые механизмы ставят спереди, потому что на них ложится основная нагрузка по замедлению многосоткилограммового автомобиля с высокой скорости.
